Среди международных организаций неправительственного характера, одно из наиболее важных значений в развитии международных автомобильных пассажирских перевозок, отводится деятельности Международного Союза Автомобильного Транспорта (сокр. МСАТ). Целью этой организации является защита интересов международных и национальных автомобильных грузовых и пассажирских перевозчиков.

А вот Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков Российской Федерации, которая была создана в 1974 году, представляет собой добровольное объединения организаций, учреждений, предприятий и предпринимателей, которые осуществляют свою деятельность на территории Российской Федерации по предоставлению услуг международных пассажирских и грузовых перевозок посредством автомобильного транспорта, с целью осуществления координации в их деятельности, а также защиты и представления их интересов.

Часто возникают ситуации, в которых грузоперевозчик из-за собственного незнания некоторых административных и нормативных документов все же принимает груз от клиента, при этом такой груз попросту запрещено перевозить действующим законодательством. И далеко не постоянно ответственность за такой шаг ложится на плечи грузоотправителя, в таком случае расплачиваться (во всех смыслах этого слова) за нарушение законов приходится перевозчику. Дабы избежать подобного вида неприятностей, рассмотрим именно те случаи, в которых перевозчику нужно отказаться от предоставления услуг грузоотправителю.
Итак, грузоперевозчик имеет полное право отказать отправителю в приеме и в перевозке груза, если:
a) сам груз был предъявлен отправителем в ненадлежащем виде, неправильно упакован и не находится в необходимой таре;
б) предъявленный к приему груз не был предусмотрен в заявке или в принятом к исполнению единоразовым заказом, а, в случае с междугородными перевозками, - с назначением в следующий пункт;
в) вес отправляемого груза, перевозку которого обязательно следует осуществлять посредством одного автомобиля, превышает норму грузоподъемности подвижного автомобильного состава, который был подан под погрузку в соответствии с заказом или заявкой;
г) груз также не может быть принят к доставке по причине некоторых явлений, которые носят стихийный характер, из-за различных дорожных и климатических условий, которые вызывают временное ограничение или прекращение грузоперевозок по автомобильным путям сообщения.

Очень сильно посчастливилось тем, чей вид деловой деятельности не подразумевает под собой необходимости в перевозке разнообразных грузов или товаров на значительные и сложные по маршруту расстояния. У подобных счастливчиков, как минимум на десяток проблем, вызывающих головную боль менее, нежели у тех из их коллег, кому не настолько подфартило. Посудите сами: представим, что вам следует доставить свой груз, скажем, из точки 1 в точку 2, кроме того, доставить этот груз требуется в как можно более сжатые сроки, при этом затратив минимум собственных денежных средств. Тут же появляется вполне резонный вопрос - каким именно видом транспорта вы станете перемещать свой груз? Автомобильным? Приемлемый вариант. Причем не просто приемлемы, а еще и наиболее недорогой в финансовом плане. Однако есть и недостатки, ведь объемы перевозок в таком виде транспорта ограничены, несколько сотен тонн груза на машинах переместить станет уже несколько проблематично. Кроме того, исходя из подобных немаловажных факторов, коими выступают время года, непосредственно тип груза, даже состояние дорог, а также сроки, в которые следует уложиться, дабы качественно и без убытков осуществить эту поставку, также стоит учесть еще и характеристики используемых транспортных средств и в малейших деталях разработать маршрут, которым проследует ваш ценный груз. Более того, если расстояние от точки 1 до точки 2 весьма серьезное, вам дополнительно придётся растерзать энное количество своих нервных клеток, с периодичностью в каждые пару часов, если не чаще, связываясь со своими экспедиторами, дабы удостовериться, все ли идет по плану.

Развитие системы пассажирских международных автобусных перевозок, не только в России, но и за рубежом, не представляется сегодня возможным без наличия определенной правовой базы.

Система правовой регламентации автобусных пассажирских перевозок в общемировом масштабе, именно в том виде, в котором она стала известной большинству именно сегодня, начала свое развитие еще в послевоенные годы, в то время когда была создана Организация Объединенных Наций и все ее органы. В рамках Организации Объединенных Наций на сегодня осуществляют свою деятельность сразу 5 региональных комиссий, которые занимаются изучением социально-экономических проблем в своих регионах, в том числе и проблем транспортных, а также выдачей всех необходимых рекомендаций для правительств всех государств-членов и для специализированных учреждений, кроме того, они принимают непосредственное участие в реализации разнообразных проектов по развитию.

№ 41
Российская Федерация
Министерство Путей Сообщения
Приказ
Об утверждении правил перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях

В соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170) приказываю: Утвердить прилагаемые Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях.


Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях

№ 87-ФЗ
Российская Федерация
Федеральный закон
О транспортно-экспедиционной деятельности
Принят
Государственной Думой
Российской Федерации
11 июня 2003

Глава 1. Общие положения
Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона

1.1.
Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности – порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее – экспедиционные услуги).